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Specialized New Tarmac SL6 Expert 首测体验报告

Date:17.10.30

by 单车迷情

文字:文文/单车迷情
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亚洲自行车展前夕,Specialized中国在南京举办了MY 2018 产品发布会。当时,我们第一时间接触了新产品年度的重磅车型:Specialized New Tarmac SL6,并体验了最顶级的 S-WORKS TARMAC ULTRALIGHT 。顶级的配置,顶级的型号,性能上自然不用说,当然价格也是顶呱呱。

 

后来在亚洲自行车展上,我们看到了一台非 S-WORKS 标的红色New Tarmac SL6,就是今天的主角——Specialized New Tarmac SL6 Expert。这辆是中高端配置定位的车型,定价相对于S-WORKS 级别的车型更亲民。那么,这款车究竟如何?

 

先分析一下这辆车的设计:  

Specialized New Tarmac SL6 Expert

配置参数:

  • 车架Specialized Tarmac SL6, FACT 10r 碳纤维, Rider-First Engineered?, OSBB, 全内置, 电子变速专用走线, 内置整合座管夹, 130mm 后开档
  • 前叉S-Works FACT 碳纤维
  • 前轮Roval SLX 24 车圈, DT Swiss 350 花鼓, DT Swiss Competition 辐条, 20
  • 后轮Roval SLX 24 车圈, DT Swiss 350 花鼓, DT Swiss Competition 辐条, 24
  • 后胎S-Works Turbo, 120 TPI, 折叠胎唇, BlackBelt 防护层, 700x26mm
  • 中轴Praxis BB30 Shimano转接座
  • 手变Shimano Ultegra R8000, 11
  • 前拔Shimano Ultegra R8000, 直装
  • 牙盘Shimano Ultegra R8000 52/36T
  • 后拨Shimano Ultegra R8000, 11
  • 飞轮Shimano Ultegra R8000,11, 11-30齿
  • 链条Shimano Ultegra, 11
  • 刹车Shimano Ultegra R8010 直装式
  • 车把Specialized Expert 浅弯把, 铝合金, 42cmDrop 123mmReach 75mm
  • 把带S-Wrap 带粘性凝胶
  • 把立Specialized Pro SL, 铝合金4螺钉, 90mm
  • 坐垫Toupe Expert Gel, 143mm, 中空钛合金导轨, Adaptive Edge
  • 坐杆S-Works FACT 碳纤维 Tarmac 座管, 20mm 后飘
  • 坐管夹Tarmac SL6 专用座管夹
  • 重量:7.32kg(实测)

官方建议零售价:31990

 

车架及设计

Specialized 根据多年积累的数据分析,今年新推出的New Tarmac SL6 系列车架几何采用了男、女款共用几何的设计思路。除了专门为女生推出的44码之外,其他码数的女款车架几何跟男款是一样的,主要是涂装,把组、牙盘等的尺码参数区别。当然,车架上还是有男女款的标示。

  

这辆Specialized New Tarmac SL6 Expert 采用的是Specialized 经典的红色作为主色调,搭配部分白色和黑色,整体的涂装设计相对比较简洁。

 

在外观上,New Tarmac SL6 与上一代车型有非常明显的区别。车架几何作了全面的修改,整体车架管型更加纤细,车架后上叉与立管接合点更低……

  Specialized New Tarmac SL6Tarmac SL5几何对比(请放大看)

 

这次拿到的测试车是52码的男款车型,详细几何参数参考上图。

 

与上一代的Tarmac SL 5 车架几何对比,New Tarmac SL6 对中小尺码的车架几何进行更多的修改,中、小尺码车架Reach 更短,头管更长,前叉更短,立管和水平上管也都更短,拖曳距更大;而所有尺码的车架都采用了更低的五通位置,让重心更低更稳……

 

52码为例:New Tarmac SL6的车架Stack/reach比值约为1.387,而Tarmac SL5 的比值约为1.363New Tarmac SL6更为舒适。综合其他几何参数看,New Tarmac SL6舒适性和操控都更友好,一系列的改变也让其拥有跟Tarmac SL5明显的不同的骑行体验。

 

车架前后三角,一改历代Tarmac 的造型和风格。整体线条轮廓更加硬朗,管型更纤细,最明显的区别是更低的后下叉以及纤细的前叉。

 

更低的后上叉与立管接合点,除了可以减少后上叉迎风截面,降低风阻之外;还能在理论上让立管拥有更多的弹性空间,提升舒适性。

  

Tarmac SL6 Expert 车架采用了10r 版本的FACT CARBON 碳纤维打造(顶级车架为12r FACT CARBON),这也是跟顶级车架的主要差别之一。不过相对于上一代的同级产品,Tarmac SL6 Expert 还是降低了200g的重量,56码车架约为950g(不同尺码重量有所差别)。

 

前后变速、刹车线管在头管前方交叉,走线顺畅且线管不会与车架产生摩擦。

 

车架入线口开在相对远离头管的位置,让头管拥有更好的完整性,保证头管的刚性。后刹车和电子变速前入线口一起整合在上管左前方位置,装电子变速套件的时候,可以让车头看起来非常简洁美观。

 

变速线从下管上方进入车架内部,下管两边没有开孔的设计可以让两边风阻更小,并且碳布的堆叠也更整体。这辆车的下管内部导线管,在装车时已被抽离,更换变速线时,需做好应对方案,不然穿线会是个令人头疼的问题。

 

车架坐管夹采用隐藏式设计,搭配一块防水防尘盖,防止泥沙进入车架。4mm的内六角既是车架锁紧坐管的螺丝,也是固定防尘盖的装置。

 

车架前后采用直装式刹车夹器设计,由两颗螺丝直接固定在车架上的直装式夹器相对传统夹器拥有更好的刚性,刹车手感和制动性能都有明显提升。

 

另外,前叉叉肩上方位置不需要预留夹器螺丝孔,使得前叉的整体长度可以设计得更短,为车架头管和前叉结合位置的气动设计预留更多的余地。

 

New Tarmac SL6 52尺码的车架,头管高126m,前叉长363mmm,而Tarmac SL5 120mm的头管配合368mm的前叉,高了6mm的车架头管也能为车架前端提供更好的刚性设计。

 

车架和配备的 Shimano Ultegra R8010 直装式夹器最大胎宽可兼容到30mm,原车配的26C外胎无压力,与车架和夹器的都还有较多的空间预留。

 

后上叉没有叉桥设计,以让后上叉拥有更好的弹性。而为了防止后上叉安装直装式夹器,在制动时可能出现的“呼吸效应”,后夹器与车架之间增加了一块碳纤维加强片(碳纤维拥有超强的抗拉性能)。在不改变车架后上叉结构、刚性和弹性的前提下,确保后夹器能够拥有充足的制动力。

 

较低的后上叉,使得后夹器安装位置更低,后刹车线的出线口可以设计得更科学,减少线管弯曲,阻力更小。实际体验,这辆车的刹车手感一流。

 

男、女款车架的“性别”标示在车架尺码上。虽然大部分男女款车架共用几何,不过由于零配件规格有区别,这个标示还是有一定必要性的。

 

车架符合UCI的相关设计标准,示意New Tarmac SL6 Expert够格出场UCI 组织的相关赛事。

 

Tarmac SL6 Expert 车架的五通,相对于上一代来可以用“苗条”来形容,算不上粗壮,不过得益于合理的碳纤维堆叠,五通的刚性毫不妥协。

 

五通下方位置,只有一个小的开孔(隐隐感受到了,完全没有引导线,再穿线时“淡淡的忧伤”)。

 

前拨吊耳采用4颗铆钉进行固定,永不松动,旁边预留了电子变速的前拨电线出线孔。

 

五通看起来很苗条,初看以为是螺纹中轴,但事实上,依然是Specialized 30mm轴心设计的OSBB五通系统。

中轴外表的卡槽容易让人误以为这是螺纹中轴,事实上这是Shimano转接座Praxis BB30 压入式中轴,切勿拧动。

 

车架后变速线出线口位置跟以往的一样,不过内部装有导线管,从五通到这里的穿线操作省心不少。

 

车架采用超轻水壶架螺丝,每枚螺丝的重量不足1g(普通水壶架螺丝约2-3g/枚)。

 

 

变速及传动套件

整车配置了非常实用的SHIMANO R8000公路车机械变速套件,搭配170mm52/36T牙盘,以及11-30T 的宽齿比飞轮,能够满足日常使用,乃至竞赛需求。

 

SHIMANO R8000手变头拥有不错的人体工程学设计,手变头手感、变速响应和精准度都让人满意。结合全新设计的前拨和后拨,变速所需的力量比6800更轻巧,并且手变拨杆行程更短,变速体验更好。

 

几乎是完全舍去上一代设计的SHIMANO R8000 前拨,增加了变速线微调的功能,并且变速线收纳更整洁,变速响应和手感都比上一代更好。

 

身段变得更加苗条的长腿版R8000后拨,可兼容30T飞轮。

 

170mm曲柄长度,齿数介乎于传统标准盘和压缩盘之间的 52/36T 牙盘,被誉为“一盘走天下”的齿比(当然,还得看后飞轮)。

 

Specialized New Tarmac SL6 Expert 搭配的是11-30T 的宽齿比飞轮,齿比范围,覆盖1.20-4.7250/34T搭配11-28T飞轮的齿比范围为:1.21-4.54),相比以前的压缩盘齿比搭配拥有更宽的齿比,无论是爬坡和平路都更有优势。

 

轮组及轮胎

Specialized New Tarmac SL6 Expert 原车上的是24mm框高的Roval SLX 24 高性能铝合金轮组,采用2Bliss-Ready准真空铝合金开口圈,内宽20mm,外宽24mm,搭配的DT Swiss 350花鼓,前/后分别为20/24辐条,实称重量1665g

 

Roval SLX 24属于“胖圈”铝合金公路轮组,20mm的内宽已经达到很多胖圈碳刀的内宽标准,可以容纳更多的空气,提升路感表现。并且准真空圈的结构,也意味着这对轮组可以通过小改造,使用真空胎。

 

 Roval SLX 24 轮组的花鼓是DT Swiss 350花鼓,前轮采用放射编法;后轮驱动侧为双交叉,非驱动侧直拉编法。其中后花鼓为行星棘轮机构,踩踏响应非常快。这对轮组并不便宜,一对轮组的官方零售价就去到了5990元,可以抵得上部分碳刀的价格,拉高了整体的售价。不过,它拥有很不错的综合表现,性能完全可以媲美同等价位的碳刀,并且在制动方面还跟更有优势。

 

这辆车前后外胎装配的也是顶级货——700x26C S-Works Turbo折叠胎120 TPI 编织密度,并且拥有BlackBelt 防护层Roval SLX 2426C S-Works Turbo的结合提供了非常好的稳定性表现

 

座杆、把组及其他组件

标配了D型”带有20mm后飘的顶级S-Works FACT 碳纤维坐杆。“前圆后方”的结构,可以提供更好的气动效果,以及舒适性。坐杆后方标示了刻度,方便调节。

 

另外,坐管夹不会夹到的上120毫米当中融入了吸震性,上段的S-Works字样采用渐变过度或许就是要表达坐杆上下不同弹性的属性。

坐杆采用侧夹式座弓夹,最大扭力标示的120in-ibf,并非我们常见的扭力单位,换算回我们熟悉的扭力值是13.5 N·m。侧夹式设计外观比较简洁,要想做到精细调节,就要比较细心操作了。

 

标配143mm宽度的中空钛轨Toupe Expert Gel 坐垫。Toupe Expert Gel相对老款更加美观,并且在表面增加了防滑设计,舒适度有明显的提升。

 

另外,座垫后下方也设计了SWAT 螺丝孔,可以安装Specialized 配套的SWAT扩展工具包,或水壶架。

 

原车搭配90mm的铝合金把立。

 

原车搭配的是一款拥有与S-Works同样人体工程学设计的小弯把——Specialized Expert,上把位中对中宽度42cmDrop 123mmReach 75mm

 

42mm的把宽对于很多使用52尺码车架的亚洲骑士来说,可能都是偏大了一个号,不过结合90mm的把立长度,以及车架的头管角度和前叉拖曳距等,所有的规格系统地组合在一起却拥有非常优秀的操控表现。虽然最适合我的车把宽度是40mm,但使用这样的搭配,却并不会有不适感。

 

前变速线管使用了一枚比较小的微调旋钮,方便骑行时对前拨进行微调。其实R8000的前拨本身具有前拨线微调的设计,不过那要用2mm的内六角进行调节。

 

综合体验

Specialized New Tarmac SL6 Expert 是定位为中高端的整车。车架采用次顶级的Fact 10r碳纤维打造,搭配了顶级的S-WORKS 坐管,次顶级的R8000 机械变速套件,中空钛轨的Toupe 座垫,高性能的铝合金轮组……所有零配件搭配都非常实用,实称重量7.32kg,不用进行改装,都可以直接用来参加业余比赛。

 

回归正题:Specialized New Tarmac SL6 Expert 最让人印象深刻的是它的操控性能和传动表现。之前,在发布会上体验的是S-WORKS TARMAC ULTRALIGHT 版本的车型,驱动和操控的表现令人念念不忘,New Tarmac SL6 Expert在这两方面的表现也是非常突出,跟顶级款保持一致的“格调”。本次测试过程中,尝试更换不同的轮组进行测试,虽然车架是Fact 10r 级别的碳纤维,但一踩即走的属性很强,跟顶级相比脚感会稍充实一点,但相当接近。

 

在爬坡的时候,New Tarmac SL6 Expert的表现让人感觉非常的满意,原车虽然并非碳刀,但24mm框高“胖铝圈”的Roval SLX 24 无论平路还爬坡陡非常给力,传输损耗很小。

 

而这款车架的几何设计非常适合爬坡摇车,面对陡坡摇车的感觉非常棒,在熟悉的15% 陡坡路段,也能够更轻松地爬上去。跟同级别材料的上一代Tarmac SL5 相比,New Tarmac SL6 Expert 在驱动表现有明显的提升,车架踩踏表现更为硬朗,输出转化更直接。

 

无论是骑游还是参加比赛,爬坡是最容易拉开较大时间差距的,Specialized New Tarmac SL6 Expert 在爬坡方面的表现可以为你节省更多的体能或者时间——所以,如果你想更快,换车吧!!!

 

New Tarmac SL6 Expert 将五通降低,并且转向角度从11/8“改进到11/2”,来调高转弯时候的转向性,及增加在高速下坡中的整体稳定性能。原车的零配件搭配很能展现车子的设计理念:42cm弯把、90mm把立、Roval SLX 24 轮组、胖胎等的组合,实际带来了非常好的操控体验,在弯道以及高速下长坡时候,稳定性非常好,长下坡接近60km/h的速度,依然让人信心满满。

 

测试过程中,有更换多对轮组进行对比,Roval SLX 2426C S-Works Turbo的搭配,可以说是整体非常不错的组合,在稳定性方面也是其中功不可没。因为更换了部分轮组和稍窄的低滚阻胎时,车头的灵活性会明显增加。

 

另外一个让人下坡充满信心的是制动表现,直装式的夹器+铝合金轮圈,无论是制动力还是制动线性,都非常优秀,可以做到对速度控制随心所欲。

 

 

在舒适性方面则要分开了说:在过滤小震动方面拥有不错的表现;但面对较大颠路面则会有点颠。虽然有更纤细的前叉,D形的S-WORKS 级别碳纤维坐管,更低的后上叉接合点,甚至是胖圈和26CSW Turbo外胎,(62kg85PSI胎压)还是无法改变“略颠”的属性,而且前端更明显。

 

总体来说,Specialized New Tarmac SL6 Expert 虽然并非顶级车款,但各方面的配置都非常好用,不用升级也满足大部分需求。而且整体的调性也是跟随顶级版,“散发着浓浓的竞技味道”。相比前代车型,在驱动和操控性能上表现更出彩,在平路、下坡和爬坡都可以让人更快。而在舒适性方面,虽然车架和零配件上都做了针对舒适度的设计,但还是有点“颠”。至于车架的涂装设计,就见仁见智了。

 

我个人很喜欢 Specialized New Tarmac SL6 Expert 的这种竞技味道,尤其爬坡摇车非常给力,只是前叉如果能够稍微不那么颠,且再便宜一点点,那就更完美了

 

 

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来源:“单车迷情” 微信公众号
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