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我测试了一对99元包邮的碟刹

Date:18.05.06

by 图帝V5

文字:CB图帝
摄影:CB图帝



 

是的,你没有看错,我买了一对99元包邮的碟刹来测试。

这款刹车的原型是英国自行车零件小品牌ClarksM2碟刹。Clarks的产品基本都很廉价,但在英国山地车杂志MBUKMBR的评测中,Clarks M2分别获得了4.5星和8分的评价,盖过诸多主流厂商昂贵的中高端刹车。

 

在淘宝上,Clarks M2的水货售价仅为一对230元,但仍不足以让我下定决心购买,直到我发现一款99元包邮的“LBN”品牌国产刹车,这造型让我立即确定它是Clarks M2的换标货,99元,买来就算是垃圾也不太心疼。

 

外观和结构

刹把造型和Shimano Alivio系列如出一辙,但表面油漆比较软,容易磕碰出痕迹,合模线比较明显。油壶盖是尼龙材质,上面说明了此款刹车为矿物油系统。夹环为开口型而非铰链型,安装时需要拆卸把套和指拨,也没有整合功能。前油管75cm,后油管130cm,足够多数车型使用,油管的材质比较廉价,外层很软,看起来容易磨损。

 

手柄为铝合金,截面偏圆,没有防滑处理,也没有免工具调节控距的功能,需要2mm内六角扳手。手柄转轴略松,手柄摆动的间隙比大牌的产品大一些。

 

刹把的结构简单,是常见的直推式,没有连杆。与外观相比,内部的做工倒是不错,有挖空处理,主动活塞为铝合金,没有塑料活塞日久膨胀的烦恼,活塞、弹簧、油舱的加工也比较精细。

 

同充满廉价感的刹把相比,卡钳的外观抢眼,有点Avid Juicy Ultimate的感觉。卡钳是一体结构,这在ShimanoSRAM的产品线中可是属于高端配置,直接效果就是比分体的省了两颗钢制螺丝的重量,加之简单的刹把结构,130cm油管的后刹车为265g,相比之下,不带散热片的Shimano Deore 615282gSLX M7000278gXT M8000267g。阳极红色的铝合金活塞盖看起来很高档,虽然氧化层有点薄。

 

从动活塞直径为22mm,出厂配备有机刹车片,可从顶部装载,与Shimano的通用。刹车片出厂为插销固定,但固定孔有螺纹,所以也可用螺丝固定。卡钳端的油管不能调整走向。

 

另外,刹车附带了卡钳安装螺丝,以及适用于前后160mm碟片的刹车转换座,可以说是很贴心了,但是附带的转换座看起来质量不佳。

 

维保

此款刹车出厂是左后右前的设置,到手后可能需要互换,如果手巧的话,拆装油管后,从刹把端稍微补油即可。刹把端注油口为SRAM常用的M5螺纹,卡钳端为彦豪、Magura常用的M6螺纹,换油和排空算是便利。刹车片也与Shimano的通用,很容易找到修补件。橄榄头和油针看起来像是Hayes的一体式,但是油管外径是5mm,而非Hayes5.4mm

 

手感和制动力

没有连杆的直推式刹把活塞,其特点是杠杆比的一致性,和接近线性的功率曲线。这款刹车的手感同Avid JuicyElixir系列比较像,自由行程阶段柔软,推动从动活塞后硬朗,抱死临界点为中等范围,没有开关感,也没有一些廉价刹车僵硬的感觉。

 

刹车手柄比较长,制动杠杆比较大,但是表面比较光亮,没有防滑设计,且截面比较圆,同手指的接触面比较小,长时间捏的话不够舒适。调整到我合适控距后,自由行程恰到好处,不会有一些刹车那种触点太靠内的偏软感觉。

 

我在Kona Process 134上搭配前后180mm碟片,刹车本身的制动杠杆比完全足够,关键在于刹车片。事实上,原配的有机刹车片令人满意,实测应对2公里长、230米落差的纯下坡路线没有问题,制动力同大品牌的两活塞刹车差别不大。34度的户外温度下,也没有发现热衰减现象。但对于激进的骑行风格,应该将有机刹车片更换为半金属或金属烧结的材质。

 

 

总结

线性的手感,稳健的制动力,较轻的重量,即使以其原型Clarks M2两百多元的售价来衡量,已经算是超值了,更何况这个只要99元。如果你在刹车上追求极致的性价比,这款刹车可以作为首选。如果你是一个玩家,也不妨体验一下,在性能方面它确实不输给很多高端刹车。

 

 

 

 

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