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技术专题丨FOX RP/CTD/DPS系列后避震IFP设定速查

Date:17.02.26

by CBNews

图片/文字:CB - 图帝


IFP(Internal Float Piston/内置浮动活塞)在后避震阻尼系统中创造了一个分离于油路的高压气室。后避震压缩时,气室随同压缩,以容纳进入油室的阻尼杆的体积。同时其内部的气体为阻尼油施加压力,抵抗后避震压缩,并减少活塞运动时阻尼油空泡产生。
 
在后避震保养过程中,设定IFP是关键一步,而其主要体现在深度和压力。深度,即活塞边缘至管口的初始距离,与后避震的长度和行程有关,恰当的深度范围既可以在打底时防止IFP被阻尼活塞或内管底部撞击,又能够打造出符合需求的IFP压缩线性。压力,即高压气室内气体的初始压力,与阻尼类型和预设有关,恰当的压力才能够提供恰当的阻尼软硬感觉。因此,查询正确的IFP参数至关重要。本文整理了最为常见的FOX RP/CTD/DPS系列的原厂IFP设定参数,方便大家对照参考。

 
 
一、深度设定
首先需要明确后避震的长度和行程。长度即测量上下两个轴眼的间距,行程可以从阻尼杆或内管的大致外露长度得出。

 
然后根据型号,参照下列表格设定IFP深度。







 
 
二、压力设定
非Piggy-back的FOX后避震需要区分高速压缩阻尼类型,最简单的方式是查看外壳的贴纸。外壳上没有Boost Valve(增压阀)字样的,为普通阀片堆栈阻尼。有Boost Valve字样的,其高速压缩阻尼为滑阀+阀片,IFP压力影响滑阀在不同避震行程时的开启阈值。两者的IFP压力设定有明显不同。

 
1.非Boost Valve的型号
其IFP压力为通用值,参照下表设定。

 
2.Boost Valve的型号
Boost Valve常见于RP2/RP23/ CTD部分型号,IFP压力在150—350psi之间,不同等级间隔25psi。查看气室外壳上的Boost Valve Tune贴纸,后面的数字即为IFP压力。

 
如果确认属于BV型号,但没有Boost Valve Tune贴纸,请查看四位客制ID编号。这些是属于2013年之后的款式,而且大多数为整车定制。

 
然后在
http://www.ridefox.com/help.php?m=bike&t=tuningtips输入四位编号。

 
即显示该避震的年款、定制厂商、适配车架、基准阻尼预设等具体信息,倒数第二项数字即为气压。这些具体信息直接影响了避震在不同车架上的表现,这在《
后避震基准压缩/回弹阻尼浅析》一文中我们也已提到。


 
对于Specialized、Trek等厂商向FOX定制的非智能后避震,同样参照以上设定。另外,基于原厂的IFP设定,还可以对IFP深度和压力进行微调,以获得不同的阻尼表现和末端线性,适当时我们也将为大家详细介绍此类调教方法。


 
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